В МВД Казахстана хотят вернуть разрешительный порядок для работы автошкол. Теперь открыть курсы для подготовки водителей можно будет только с одобрения полиции.
Мера связана с тем, что после 2018 года государственный контроль за автошколами практически отсутствует — достаточно лишь уведомить органы о начале деятельности. Министр внутренних дел Ержан Саденов отмечал, что слабая подготовка курсантов и низкая культура вождения напрямую отражаются на аварийности на дорогах.
Изменения в регулировании
Министерство планирует устранить с рынка сомнительные организации и повысить требования к учебным заведениям. За последний год ведомство отменило возможность самоподготовки для кандидатов в водители, а также поставило автошколы на учёт. Все свидетельства о прохождении курсов теперь оформляются в электронном и бумажном формате.
С апреля 2024 года действует обязательная регистрация учеников и этапов обучения в системе МВД «Автомектеп», несмотря на жалобы преподавателей на технические сбои.
Глава МВД подчёркивает: лицензирование позволит проверять не только документы, но и квалификацию преподавателей, а также материально-техническую базу автошкол. По данным Международной ассоциации водителей, профессиональные объединения поддерживают идею ужесточения, считая, что это поможет уйти с рынка компаниям, продающим удостоверения без полноценного обучения.
Возможные последствия для рынка
Повышение требований затронет оборудование и инструкторский состав. МВД потребуется более восьми тысяч новых инспекторов для полноценного контроля. Участники рынка отмечают, что новые правила логичны на фоне роста аварийности и общего снижения транспортной дисциплины.
Мая Мамедова, руководитель автошколы в Алматы с 1993 года, поддерживает лицензирование для новых школ и тех, кто работает уведомительно, но считает, что автошколам с существующей лицензией не нужно проходить процедуру заново. Она напоминает: первый опыт лицензирования в 2007 году сопровождался серьёзными требованиями к материальной базе и составу сотрудников.
Существующие недостатки подтверждает председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков. По его словам, сегодня для открытия автошколы достаточно лишь уведомить ведомства и минимально оформить помещение. Никто не контролирует учебную базу, квалификацию инструктора и наличие наглядных материалов.
Введение лицензирования, по его оценке, может увеличить риски коррупции на этапе входного контроля, но позволит сократить число неэффективных организаций и повысить качество обучения.
Цены и доступность
Стоимость курса в Алматы начинается от 100 тысяч тенге за теорию и превышает 300 тысяч с учётом вождения. В регионах обучение обойдётся дешевле. Руководители предупреждают: слишком низкие цены обычно означают некачественную подготовку и риски дальнейших проблем в обучении и получении документов.
По словам Маи Мамедовой, для категории «B» требуется минимум 50 часов вождения и 2–2,5 месяца занятий. Она отмечает, что некоторые сети автошкол имеют десятки филиалов, но не обладают достаточным количеством машин или инструкторов для качественного обучения.
Жалобы на посредственное обучение подтверждают и клиенты. Жительница Алматы Шолпан Исмаилова рассказала, что её сын завершил обучение в октябре, но не получил свидетельства о прохождении курсов и остался недоволен процессом.
Дальнейшие шаги: законопроект и изменения в экзаменах
Ожидается, что законопроект о возврате лицензирования рассмотрят в Мажилисе — нижней палате Парламента Республики Казахстан. В МВД заявляют, что сроки и учебные программы меняться не будут. Наибольшие изменения могут затронуть регионы — часть школ могут не пройти новые требования, и курсантам придётся тратить больше времени на поездки.
Несмотря на стабильный спрос, попасть на экзамен в спецЦОНы бывает сложно — иногда кандидаты ждут месяцами, чтобы зарегистрироваться и пройти тестирование. Сейчас приём экзаменов ведёт НАО «Правительство для граждан» — некоммерческая акционерная организация, оказывающая государственные услуги населению, но представители автошкол считают, что эту функцию нужно вернуть дорожной полиции МВД для повышения контроля качества.
Культура и безопасность на дорогах
Эксперты отмечают: увеличение числа транспортных средств и низкая дисциплина водителей, особенно в Алматы, способствуют росту числа ДТП. В стране за семь месяцев 2025 года зарегистрировали 19 тысяч аварий с пострадавшими или погибшими — на 6 500 больше, чем за аналогичный период 2024 года. Основные причины — превышение скорости, опасные манёвры, усталость и технические поломки.
Вопросы безопасности и дорожной дисциплины регулярно становятся темой публичных дискуссий — подробнее о мерах по усилению контроля на аварийных трассах см. тут.
Пересмотр стандартов автошкол и внедрение обязательного лицензирования должны стать частью комплексных мер по снижению аварийности.