Депутат выступил против запрета трёхосных самосвалов с 2026 года

С 1 января 2026 года в Казахстане вступит в силу запрет на движение трёхосных самосвалов массой более 25 тонн по дорогам общего пользования. Депутат мажилиса Болатбек Алиев раскритиковал эту инициативу, указав на возможные негативные последствия для экономики страны.

Что произошло

С начала 2026 года планируется ограничить эксплуатацию трёхосных самосвалов весом свыше 25 тонн на дорогах общего пользования. Аналогичная норма уже действовала в Казахстане, но была отменена в 2019 году из-за неэффективности, напомнил Алиев.

Аргументы депутата

Алиев подчеркнул, что каждая такая машина проходит обязательную сертификацию. По его словам, если государство разрешило эксплуатацию этих автомобилей, запрет на их движение противоречит собственным решениям по сертификации. Он считает, что при намерении ввести ограничения следовало заранее пересмотреть требования к ввозу техники и её сертификации.

Депутат добавил, что трёхосное шасси применяется не только в самосвалах, но и на других видах техники — бетономешалках, контейнеровозах, зерновозах, бортовых грузовиках и автобусах. Однако запрет коснётся исключительно самосвалов.

Потенциальные последствия

По информации Алиева, в Казахстане насчитывается около 36 500 трёхосных самосвалов. По его оценке, введение запрета может привести к дефициту техники, росту себестоимости работ и срыву государственных проектов. Кроме того, владельцы техники могут столкнуться с трудностями в исполнении лизинговых и кредитных обязательств, что вызовет волну неплатежей и банкротств.

Для сравнения: в России действует аналогичное ограничение с 2015 года, но там предусмотрен переходный период и программы господдержки для обновления автопарка перевозчиков.

Позиция депутата

Алиев заявил, что разрушение дорог связано не с типом техники, а с качеством строительства и работой системы надзора. В стране действуют нормы осевой нагрузки (8–10 тонн), работает система взвешивания и транспортная инспекция. По его мнению, при наличии проблем необходимо корректировать систему контроля, а не запрещать определённый класс автомобилей.

Депутат выступил за отмену планируемой нормы. Он считает, что контроль необходимо осуществлять через цифровой мониторинг, ответственность за нарушения и контроль осевых нагрузок.

Контекст

Алиев также ранее сообщал о трудностях казахстанских перевозчиков при работе в России — некоторые столкнулись с серьёзными ограничениями, отдельные водители оказались в изоляторах.